如果我告诉你，一款新车上市三个月卖了5712辆，你会作何感想，有没有想要进一步了解它的渴望？说实话，换做是我也很难提起兴趣，毕竟现在的爆款月销大几万辆的太多了，但对于身处困境的马自达来说，这个数字值得开香槟庆祝一番，因为它可能是2023年家族唯一值得欣慰的一款车了。

说的就是CX-50，于今年5月份正式上市的一款紧凑级SUV，在中国车市进入新能源快车道之后，马自达推出的全新车型，相比其他车型来说，在很多地方做了本土化的改进，也说明马自达并不想真正放弃中国市场这块蛋糕。

不过5712辆的成绩单并不亮眼，马自达要想通过一款改变不算彻底的新车去改变处境，可能还是有点难度，甚至前期通过邀请影帝梁家辉为CX-50站台，刺激市场在6月份给出了一份相对满意的答卷，但接下来的市场竞争会越来越残酷，那么CX-50产品力到底能否支撑自己走下去、走得更远呢？

(资料图片仅供参考)

马自达给CX-50的定位是“轻越野”SUV，外形以粗犷、运动为主基调，并没有像其他品牌那样走都市化的风格路线，比如前后立体通风口装饰、车身厚重的熏黑运动包围、前后银色护板，以及熏黑大灯、黑色车窗边框、双出排气管，外观细节的处理有点野性，而它的尺寸有4785/1920/1638mm，属于大号的紧凑级SUV。

这种外观风格，其实更多还是延续了马自达品牌的精髓，细节层面的优化主要是跟竞品拉开差距，是否符合大多数人的审美？我感觉在现如今设计风格千变万化的环境里，CX-50不太容易靠颜值出位。

在CX-50之前，马自达产品能够“劝退”消费者的主要来自内饰风格，质朴的设计理念是10年前的思路，我相信只要马自达敢于放弃现在的内饰布局，就有希望跟丰田、本田搏一把。

CX-50的内饰做了一些改变，但还是不够彻底，比如它保留了10.25英寸触控屏，但位置依然处于中控台偏靠前的地方，停车状态下，驾驶者可以去尝试触摸操作，驾驶过程中真的不建议去尝试，太远了；三幅式方向盘依旧简洁，而且握感很舒服，转向力度不是你想象中那么轻盈，多少带一点韧劲，前方是7英寸彩色仪表盘和HUD抬头显示，前排中央控制区可以看到空调控制面板、车机系统手动控制区域。

虽然中控台布局朴素，但好歹给了MAZDA CONNECT马自达悦联系统，具备基础的车联网、OTA升级，通过carplay、carlife连接手机投屏，与同级别竞品的功能没有太大区别，日常需求的都能满足你，包括支撑手机APP远程控制更多功能，但当你真正驾驶它之后，会发现很多功能容易被遗忘，因为过于低调的驾驶舱很难激发你对于智能化的渴求，马自达自己说这是为了让驾驶者更好的体验操控乐趣，要我说这可能容易丢失一些潜在客户的。

说到操控乐趣，我还是比较看好马自达这个品牌，因为它自从诞生那一天起，就没有干别的事，光盯着动力总成、三大件匹配度去调控了。

CX-50推出包括2.0+6AT、2.5+6AT在内的两套动力总成，都是熟悉的面孔，在涡轮增压、新能源大行其道的今天，还固执的坚持两套自吸发动机，确实佩服马自达的勇气。从已购车主反馈来看，2.5+6AT版本的占比更高，说明车主在选择的时候注重高性能的体验，其实家用来说2.0L动力足够了，配合6速手自一体变速箱和转向、悬架，依然能够反馈良好的操控体验。

这种体验不以性能为导向，毕竟在涡轮增压和新能源面前，马自达的自吸发动机确实没有什么优势可言，但不影响你的驾驶感受，涡轮增压也好，新能源也罢，都是从思想上鼓励你限制你的动作，但马自达拥有i-DM人马一体驾驶评价系统，是继GVC加速度矢量控制系统之后，品牌又一个前瞻性的创新体验。

i-DM人马一体驾驶评价系统就好比你的忠实副驾，它可以实时汇集驾驶者每一步操作，然后针对不良操作，及时提醒驾驶者作出改变，在短时间内帮助驾驶者形成良性驾驶的肌肉记忆，迅速提升驾驶技艺，进一步简化操作、改善行驶质感、降低油耗，也就是说，马自达通过这套评价系统，把操控乐趣、燃油经济性、乘客乘坐舒适性等要点都兼顾到了。

当然，像i-DM人马一体驾驶评价系统这种需要反复驾驶才能获悉的体验，在现如今的汽车市场上并不吃香，消费者更喜欢第一眼看到的东西，和第一次体验到的感受。

马自达为了照顾国人对于大空间的诉求，拉长了CX-50的轴距，2815mm轴距还是有不少诚意，车身平直的线条配合全景天窗，进一步释放了头部空间，所以它的前后排乘坐体验不再是曾经的马自达味道，而是非常宽敞的感受，唯一值得吐槽的可能是坐垫的长度还可以更长一点。

国人往往有一个心理，那就是曾经玩空间的改玩操控了，都能接受，可曾经玩操控的改玩空间了，却普遍不被人接受，马自达就是这样一个品牌，所以从CX-50开始的大空间变革，真的需要漫长的时间去获得市场认可。

而马自达为了让CX-50不至于上市就遭遇滑铁卢，在其他方面也做了很多工作，比如主被动安全。它标配i-ACTIVSENSE辅助驾驶系统，入门就提供倒车影像、6款车型当中有4款提供前后雷达、360度全景影像，对于一款指导价15.98-20.68万元的合资SUV来说，最起码不输其他日系同级车型，在很多地方还能凸显自己的一点点诚意。

全文总结：今年的紧凑级SUV市场内卷太严重了，未来还会进一步加剧这种状态，所以CX-50的生存压力非常大，它有理由凭借前期销量成为马自达今年表现极佳的一款车，至少让品牌看到了希望，在新能源疯狂输出的环境下，CX-50更像是一个被老师傅反复打磨的物件，需要消费者慢慢品。