据中央广播电视总台经济之声《环球新财讯》报道，今天（18日）是世界博物馆日，记者调查发现，随着文物保护意识的增强，人们对已被认定的文物越来越重视，关注程度和保护力度也随之加深。不过，一些同样具有历史价值和保护必要的“准文物”却因为定位不明确、产权单位保护意识相对淡薄，而处于尴尬的境地，常常得不到应有的关注。

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一段时间以来，从1909年至今从未间断运营的大连老有轨电车成为“网红”。不过这些能够安全运营的老电车却越来越少。最近，又有一辆前一天还在线上运营的老电车，第二天被悄悄地转移到大连北站，成为静态展示品。

大连市民表示：“不明白为什么，老电车越来越少，有卖给饭店的，有给景区的，让人感觉是随意处理，我们没有看到过任何公示或者征求意见的过程。”

游客林女士表示：“摆着哪有跑起来好，人们来旅游，都讲究沉浸式，是要体验老电车的，停在这里是浪费。”

目前，我国文物保护方面的法律法规层次更为分明，也日益完善。可对于虽没有被列入文物保护名单，或还没有及时申报，但具有文物保护价值的“准文物”该如何保护还没有明确规定。

在江苏苏州，就曾发生过“洙泗泉”清代古井险遭破坏的情况。好在《苏州市古建筑保护条例》中有相关规定，这口古井当时虽未被列为文物保护单位，但因具有历史、科学、艺术价值，得到了保护。

大连老电车是具有鲜明区域特征的城市代表性文化符号，是“留住乡愁”的重要载体，其公共交通功能的保持、存续，是体现大连老电车文化价值的关键。

一直关注大连有轨电车的孙腾笑深有感触：“像大连老电车这样的地方代表性文化符号、准文物级运营车辆应该加大维保力度。随意处置，既破坏了老电车的肌理，又造成可移动的、能跑起来的电车的废弃，伤了大连市民的心，也让外地游客体验感降低。不保护只会越来越少，这是一种‘文化自残’的行为。”

可因为老电车的产权所属方——大连公共交通建设投资集团电车分公司，没有为其申报文物，在运管管理方面也显得比较粗放——公开资料显示，2005年，仅DL3000这一种型号的老电车还有31辆，如今只剩十多辆，平均一年损失近一辆，而下线的车也都是能够安全运营的。

对此，电车文化爱好者吕先生认为：“大连老有轨电车是我国近代工业发展的重要代表，是极为珍贵的近代工业留存。作为公共交通工具的老电车和建筑类文物不一样，不是陈列即保护，而是运行即保护。只有在路上行驶，发挥其公共交通工具的基本功能，才能不断焕发生机与活力。”

“准文物”的损失，往往带来无法挽回的遗憾。拯救“准文物”不容忽视。北京大成律师事务所高级合伙人、律师王月池表示，“准文物”保护亟待规范，随意处置要不得。“加大相关法律法规的宣传力度；相关部门抓紧开始对‘准文物’的申报工作；对我国‘准文物’保护加以立法，使‘准文物’保护有法可依；同时，对遭受破坏的‘准文物’及时修复、还原，让大连有轨电车成为一道亮丽、流动的风景线。”王月池说。